Die Gerüchte um Volkswagen besagen, dass das Unternehmen in Amerika einen Erfolg braucht

Volkswagen beginnt mit der Auslieferung seines ID. Der batterieelektrische Minivan Buzz wird 2024 in Nordamerika verkauft. Er gilt als spiritueller Nachfolger des Volkswagen Microbus, einer Ikone, die in den 1960er-Jahren eng mit Gruppen der Gegenkultur verbunden war.

Der Buzz, der seit einem Jahr im Ausland erhältlich ist, wird von Fans der Marke Volkswagen, Elektrofahrzeugen (EV) und Retro-Volkswagen-Busmodellen mit großer Spannung erwartet.

„Die besten Marken verbinden eine starke Anspielung auf ihre Vergangenheit, ihre Marken-DNA mit ständig modernisierten Produkten und Technologien. Glücklicherweise verfügt Volkswagen mit seinen bei Fans beliebten Busmodellen, die Generationen von Fahrern und ihre Abenteuer inspiriert haben, über jede Menge Erbe und Charme“, so Casey Maxon, Senior Manager, Heritage, Hagerty Drivers Foundation, sagte gegenüber Newsweek.

„Obwohl wir nicht genau wissen werden, wie der ID. Buzz ankommen wird, bis der Markt im nächsten Jahr spricht, deuten aktuelle Beispiele wie der Ford Bronco und der Land Rover Defender darauf hin, dass dies ein Homerun für Volkswagen sein wird.“

In den USA geriet die Marke Volkswagen schon lange vor der COVID-19-Pandemie ins Stocken. Das letzte Mal, dass der Autohersteller die 400.000-Marke pro Jahr übertraf, war 2015. Seitdem bewegt sich das Unternehmen meist näher bei 300.000, abgesehen von den Jahren auf dem Höhepunkt der Pandemie, als die gesamte Autoindustrie starke Verkaufsrückgänge erlitt.

Toyota verkaufte 2019 allein in Nordamerika 535.000 RAV4 und Ford verkaufte im selben Jahr 900.000 Lkw der F-Serie.

Der Rückgang ist trotz der Tatsache zu verzeichnen, dass Volkswagen eine Reihe von Modellen auf den Markt bringt, die speziell für US-amerikanische und chinesische Kunden entwickelt wurden.

„Volkswagen versucht seit weit über einem Jahrzehnt, eine Mainstream-Marke auf dem nordamerikanischen Markt zu werden“, sagte Ed Kim, Präsident und Chefanalyst bei AutoPacific, gegenüber Newsweek. „Anfang des letzten Jahrzehnts begann die Marke mit der Entwicklung von wirklich auf Nordamerika ausgerichteten Modellen, die zum Mainstream-Preis angeboten wurden, aber auch weitgehend auf die edlen Materialien und Oberflächen verzichteten, die früheren Volkswagens das Gefühl gaben, etwas Besonderes zu sein.“

Der Atlas-SUV wird seit 2017 produziert. Das Mittelklasse-SUV-Modell ist in zwei- und dreireihiger Ausführung sowie mit quadratischerer (Atlas) oder schrägerer (Atlas Cross Sport) Dachlinie erhältlich. Er konkurriert direkt mit dem Nissan Pathfinder und dem Honda Pilot.

Das beste Verkaufsjahr für die Atlas-Modelle (zusammen) in den letzten vier Jahren war 2020, als in den USA etwas mehr als 83.000 Einheiten verkauft wurden. Bisher wurden in diesem Jahr nur 11.380 von Kunden gekauft. Nissan hat im Jahr 2023 mehr als doppelt so viele Pathfinder verkauft, während Honda im gleichen Zeitraum in der Region 45.092 Piloten verkauft hat.

Das China-Team von Volkswagen entwarf den kompakten SUV Taos, der in die USA gebracht wurde, um das Portfolio des Unternehmens zu erweitern und dem Hyundai Tucson, dem Kia Sportage und dem Mazda CX-5 Konkurrenz zu machen. Während Volkswagen im Jahr 2022 knapp über 50.000 Taos-Modelle verkaufte, verkaufte Hyundai 175.307 Tucsons, Kia 124.244 Sportages und Mazda 154.543 CX-5.

Die deutsche Marke erfreut sich in den USA mit ihrem vollelektrischen Kompakt-SUV ID.4 großer Beliebtheit. Es ist ungefähr so ​​beliebt wie der Atlas. VW ist dem Erfolg des Modells verpflichtet und plant den Aufbau von Produktionskapazitäten dafür in Chattanooga, Tennessee, der US-Produktionsstätte von Volkswagen.

Die Verkaufszahlen des letzten halben Jahrzehnts geben nicht die ganze Wahrheit wieder. Einige Marken sind erfolgreicher als andere, weil ihre Muttergesellschaft strategische Entscheidungen getroffen hat, um angesichts des Mangels an Halbleiterchips, Arbeitshindernissen und Versandproblemen den Verkaufserfolg sicherzustellen.

„Heute erleben wir eine Erholung des Marktes nach einigen Jahren mit knappem Angebot. Es gibt jedoch einige Herausforderungen, die hauptsächlich auf relativ hohen Zinssätzen beruhen, die einige Käufer dazu veranlassen, abwartend zu bleiben – und wir sehen einige Anzeichen dafür.“ „Wer kauft, sucht nach günstigeren Fahrzeugen“, sagte ein Volkswagen-Sprecher gegenüber Newsweek.

„Langfristig sehen wir eine Chance, unseren Marktanteil mit EV- und ICE-Fahrzeugen (Verbrennungsmotor) zu erhöhen, die auf diesen Markt zugeschnitten sind, wie zum Beispiel der dreireihige ID. Buzz und die SUVs Atlas und Atlas Cross Sport. Wir sehen insbesondere den Elektrofahrzeugbereich als Wachstumstreiber.“

Abgesehen davon hat sich Volkswagen den Verkauf von Fahrzeugen nicht leicht gemacht.

„Es ist schwierig, in den Mainstream-Bereich vorzudringen. Es gibt keinen Mangel an etablierten Mainstream-Konkurrenten, und die für Nordamerika entwickelten günstigeren Volkswagen-Modelle bieten nicht viele Alleinstellungsmerkmale gegenüber der Konkurrenz. Sie liefern einfach nicht genügend Gründe.“ „Ob es um Design, Qualität, Zuverlässigkeit oder Technologie geht, damit die Verbraucher die etabliertere Konkurrenz zugunsten eines Volkswagens ablehnen“, sagte Kim.

„Volkswagens Bemühungen, Produkte speziell für Nordamerika zu entwickeln, sind theoretisch gut und notwendig, aber Volkswagen scheint diese Produkte entwickelt zu haben, um wettbewerbsfähig zu sein, anstatt den Verbrauchern wesentliche Gründe zu bieten, sich für einen Volkswagen gegenüber etwas anderem zu entscheiden.“

Wo Volkswagen mit Buzz gewinnen könnte, liegt vielleicht nicht an den Gesamtverkaufszahlen, sondern vielmehr daran, potenzielle Käufer wieder dazu zu bewegen, Volkswagen in Betracht zu ziehen, und die Leidenschaft für VW wiederherzustellen, die in den letzten Jahren zurückgeblieben ist.

„Sein Design ist sicherlich einer der größten Anziehungspunkte, aber damit es ein effektives Halo-Fahrzeug ist, das insgesamt positive Aufmerksamkeit auf die Marke lenkt, muss die Mainstream-Produktpalette aus eigener Kraft bestehen. Der ID. Buzz wird sicherlich viele anziehen.“ „Ich schenke der Marke Volkswagen und insbesondere der ID.-Elektrofahrzeugpalette große Aufmerksamkeit“, sagte Kim.

„Während die heutigen Mainstream-Volkswagen solide und praktisch sind, überzeugen sie größtenteils auf rationaler und pragmatischer Ebene. Zukünftige Volkswagen müssen nicht so ausdrucksstark gestylt sein wie der ID. Buzz, aber ein bisschen mehr Styling-Attitüde wäre es sicherlich.“ „Das ist willkommen, zumal der Markt für Elektrofahrzeuge immer wettbewerbsintensiver wird und in den kommenden Jahren immer mehr Modelle auf den Markt kommen.“

Der Volkswagen-Sprecher stellt fest, dass man „massives Interesse am ID. Buzz gesehen hat, sowohl von Seiten der Spendensammler als auch von Fans der Marke VW“.