Es sind die Funktionen, Blödsinn: Der Marktanteil von Elektrofahrzeugen wächst, weil die Fahrzeuge immer besser werden

Der Marktanteil von Elektrofahrzeugen ist im letzten Jahrzehnt rasant gestiegen, aber es gab keine messbare Veränderung beim Anteil der Verbraucher, die ein Elektrofahrzeug kaufen möchten, nur weil es ein Elektrofahrzeug ist.

Dieses Ergebnis aus einem aktuellen Artikel in Proceedings of the National Academy of Sciences zeigt, dass der Anstieg der Nachfrage nach Elektrofahrzeugen größtenteils auf die Attraktivität der Technologie und Funktionen der Modelle zurückzuführen ist und nicht auf eine tiefere Bindung an die Idee, ein Elektrofahrzeug zu besitzen in der Vergangenheit.

Die Ergebnisse waren für Kenneth Gillingham, Wirtschaftswissenschaftler der Yale University und Mitautor der Studie, überraschend. „Ich ging eigentlich davon aus, dass sich die Verbraucherpräferenzen ziemlich deutlich ändern würden“, sagte er.

Er begann das Forschungsprojekt mit der Annahme, dass die Zahl der Menschen, die dazu neigen, ein Elektrofahrzeug zu wollen, im letzten Jahrzehnt gestiegen sei.

Während einige Autokäufer tatsächlich aus Prinzip ein Elektrofahrzeug wünschen – wie viele der ersten Anwender, die den Fahrzeugen zu ihren ersten paar Prozentpunkten Marktanteil verholfen haben –, berichten Forscher, dass sich die Größe dieser Gruppe offenbar nicht verändert hat. Unterdessen machten Elektrofahrzeuge im ersten Quartal dieses Jahres 7,2 Prozent des Marktes für Neuwagen und leichte Nutzfahrzeuge aus, mehr als doppelt so viel wie vor zwei Jahren, so die Forschungsabteilung von Cox Automotive.

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Oder wie Jeremy Michalek, ein weiterer Co-Autor der Studie, der Ingenieurprofessor der Carnegie Mellon University, es ausdrückt: „Die Verbraucher haben sich nicht verändert. Es ist die Technologie, die die Einführung von Elektrofahrzeugen vorantreibt.“

Was sagt das über den EV-Markt aus?

Das bedeutet, dass der rasante Anstieg der Verkaufszahlen anhalten dürfte, wenn die Funktionen von Elektrofahrzeugen verbessert werden. Zu den verkaufsfördernden Merkmalen gehören große Batteriereichweiten, schnelle Beschleunigung und geringe Wartungskosten. Aber diese Einzelheiten spiegeln nicht ganz den Reiz des Gesamtpakets wider, nämlich dass viele Verbraucher den Fahrspaß von Elektrofahrzeugen im Hinblick auf die Fahrqualität auf eine Art und Weise empfinden, wie dies bei Benzinfahrzeugen nicht der Fall ist.

Außerdem ist es wichtig anzumerken, dass diese jüngste Umfrage unter potenziellen Käufern in den Jahren 2020 und 2021 durchgeführt wurde, bevor einige interessante Technologien eingeführt wurden, wie etwa die Fähigkeit eines Elektrofahrzeugs, ein Haus mit einer Batterie zu versorgen.

Der größte Faktor, der die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen hemmt, ist, dass die Modelle teurer sind als gleichwertige Benzinmodelle, heißt es in der Zeitung. Doch die Kostenlücke schrumpft, was zum Wachstum des Marktanteils beitragen dürfte.

„Das sind positive Nachrichten, denn sie zeigen, dass selbst wenn wir über den Mainstream-Konsumenten sprechen, diese immer noch die Eigenschaften vollelektrischer Fahrzeuge schätzen“, sagte Kate Whitefoot, eine weitere Co-Autorin und Ingenieurprofessorin an der Carnegie Mellon. „Und da wir weiterhin Zuwächse“ bei einer Reihe von [EVs] und „sinkende Preise im Vergleich zu Benzinfahrzeugen“ sehen, werden sich immer mehr Mainstream-Verbraucher für Elektrofahrzeuge entscheiden.“

Das Papier basiert auf Antworten auf Online-Fragebögen von 734 Personen, die den Kauf eines Autos planten, und 862 Personen, die den Kauf eines SUV im Jahr 2020 oder 2021 planten. Die Autoren verglichen die Antworten mit denen einer Umfrage aus den Jahren 2012 und 2013.

Whitefoot betonte, dass die Ergebnisse ein Bild aller Auto- und SUV-Käufer zeichnen und sich nicht auf diejenigen beschränken, die bereits Elektrofahrzeuge fahren oder den Kauf eines Elektrofahrzeugs planen.

Die Autoren stützten sich auch auf Prognosen der National Academies of Sciences, Engineering and Medicine zu Fortschritten in der Fahrzeugtechnologie und prognostizierten, wie die Verbraucherpräferenzen im Jahr 2030 aussehen könnten.

Sie fanden beispielsweise heraus, dass sich die Mehrheit der Verbraucher für die geplante 2030-Version eines Elektrofahrzeugs wie den Nissan Leaf entscheiden würde, wenn sie die Wahl zwischen diesem und der 2030-Version eines gleichwertigen Benzinmodells, dem Nissan Versa, hätten.

Die Hauptunterschiede zwischen heute und 2030 würden in den Kosten und der Batterieleistung liegen. Der Preisunterschied zwischen dem Leaf und dem Versa würde weniger als die Hälfte der über 10.000 US-Dollar betragen, die er heute vor Steuergutschriften beträgt. Und der Leaf soll im Jahr 2030 mit einer Ladung eine Reichweite von etwa 300 Meilen haben, verglichen mit 149 Meilen heute.

Einige dieser Erkenntnisse scheinen offensichtlich. Natürlich wird eine Senkung des Preisaufschlags für ein Elektrofahrzeug den Verkauf ankurbeln, ebenso wie eine Erhöhung der Batteriereichweite.

Was auffällt, ist nicht, dass diese Faktoren eine Rolle spielen. Es kommt darauf an, wie wichtig sie sind. Die Änderung der Preise und die Verbesserung der Ausstattung werden einen starken Einfluss darauf haben, was Verbraucher in Betracht ziehen, wenn sie zum Händler gehen, auch wenn sie keinen anderen Grund haben – Luftverschmutzung, Sorgen um den Klimawandel, öffentliches Ansehen –, ein Elektrofahrzeug zu bevorzugen.

Ich habe Gillingham gebeten, die wichtigsten Faktoren zu benennen, die verhindern könnten, dass diese Marktveränderung so schnell vonstattengeht, wie er es erwartet.

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Er zählte drei auf. Den Autoherstellern stehen möglicherweise nicht genügend Elektrofahrzeuge zur Verfügung, um den Verbrauchern eine große Auswahl zwischen gleichwertigen Benzin- und Elektrooptionen zu bieten. Ein Mangel an ausreichender Ladeinfrastruktur könnte die wachsende Kaufbereitschaft der Menschen für Elektrofahrzeuge bremsen. und die Prognosen der Nationalen Akademien zum technologischen Fortschritt könnten sich als zu optimistisch erweisen.

Dieser letzte Punkt berührt einige der komplexesten Elemente des Übergangs zu Elektrofahrzeugen, wie die Verfügbarkeit von Lithium und anderen Batteriematerialien und die Geschwindigkeit bei der Entwicklung von Batterien der nächsten Generation, die viel größere Reichweiten haben.

Aber das ist genug des Räusperns. Der größere Punkt ist, dass wir auf einen Markt zusteuern, in dem Elektrofahrzeuge vor allem deshalb die führende Option sein werden, weil sie über bessere Funktionen verfügen. In diesem Markt werden wir sie möglicherweise nicht mehr als Elektrofahrzeuge betrachten. Wie andere vor mir gesagt haben, werden es nur Autos sein.

Der Boom bei der Herstellung sauberer Energie in den USA hat begonnen: Canary Media beginnt mit einem Besuch beim Spatenstich für ein Werk zur Herstellung von Langzeitbatterien in West Virginia und veröffentlicht diese Woche eine Reihe von Artikeln über den Boom bei der Herstellung sauberer Energie. „Das Ausmaß und die Geschwindigkeit des Wandels waren atemberaubend“, schreibt Julian Spector. „Saubere Energie ist keine Nischenbranche mehr, sie ist zu einer Säule der Volkswirtschaft geworden. Und jetzt, wo klimafreundliche Technologien atemberaubende Beschäftigungs- und Investitionspakete mit sich bringen, haben sich die Staaten, die der Klimapolitik am widerspenstigsten gegenüberstehen, als die enthusiastischsten Anwender erwiesen.“ Die Fabriken."

Der für erneuerbare Energien lebenswichtige Bergbau ist mit Hunderten von Menschenrechtsverletzungen verbunden: Hunderte mutmaßliche Menschenrechtsverletzungen wurden von über 90 Unternehmen begangen, die Mineralien abbauen, die für die Produktion sauberer Energie wichtig sind, berichtet meine Kollegin Katie Surma unter Berufung auf die Beobachtung durch das Business and Human Rights Resource Center. Das Zentrum erklärt, die Missbräuche seien auf das Versäumnis der Vereinigten Staaten und anderer Nationen zurückzuführen, in den betroffenen Bergbauregionen geeignete Arbeits- und Umweltschutzmaßnahmen zu entwickeln, und fordert, dass das Problem sofort angegangen werde.

Unabhängig davon, was Mr. Bean sagt, sind Elektrofahrzeuge viel besser für die Umwelt als Benzinfahrzeuge: Der Komiker und Schauspieler Rowan Atkinson schrieb letzte Woche im Guardian, dass er sich durch das Versprechen, dass Elektrofahrzeuge besser für die Umwelt seien, „betrogen“ fühle. Ich habe für ICN darüber geschrieben, dass Atkinsons Artikel einige bekannte und irreführende Phrasen berührt, die von Menschen und Gruppen verwendet werden, die ein finanzielles Interesse daran haben, den Übergang zu Elektrofahrzeugen zu verlangsamen. Auke Hoekstra, ein niederländischer Forscher für nachhaltige Energie, der sich zu einem führenden Entlarver solcher Argumente entwickelt hat, sagt, Atkinsons Artikel sei „verrückt und abgedreht“. Es gibt zahlreiche Beweise dafür, dass Elektrofahrzeuge viel besser für die Umwelt sind als Benzinfahrzeuge, und ich füge in meiner Geschichte Links zu einigen davon ein. Es ist wichtig klarzustellen, dass es berechtigte Bedenken hinsichtlich der zunehmenden Nutzung von Elektrofahrzeugen gibt, wie etwa die oben erwähnten Menschenrechtsprobleme. Aber die Probleme mit Elektrofahrzeugen können reduziert oder behoben werden. Es gibt keine substanzielle Lösung für die Umweltschäden, die durch die Produktion fossiler Brennstoffe und deren Verbrennung in Motoren verursacht werden.

Hunderte von Gemeinden schränken den Standort für erneuerbare Energien ein, 293 Projekte sind derzeit umstritten: Ein Bericht der Columbia Law School fand 228 lokale Beschränkungen für die Entwicklung erneuerbarer Energien in 35 Bundesstaaten und identifizierte 293 Projekte, die in 45 Bundesstaaten auf erheblichen Widerstand gestoßen sind, wie Diana DiGango für Utility Dive berichtet. Der Bericht zeigt einen Teil des Gesamtbildes, das ich im letzten Jahr in meiner Serie „Solar Opposites“ untersucht habe.

New Jersey legt Gesetzentwurf für saubere Energie auf Eis: Der Gouverneur und die Gesetzgeber von New Jersey würden gerne das ehrgeizigste Gesetz für saubere Energie im Land verabschieden, aber sie werden es nicht sofort tun, wie Ry Rivard für Politico berichtet. Der Gesetzentwurf würde dem Staat einen Weg vorgeben, um bis 2035 zu 100 Prozent kohlenstofffreien Strom zu gelangen, was für eine Umstellung dieser Größenordnung wirklich bald ist. Die Maßnahme findet Unterstützung, aber die gesetzgebenden Politiker sagen nun, dass sie bis nach den Wahlen im November warten werden. Ich werde dies verfolgen, da New Jersey bereit ist, Minnesota und anderen Bundesstaaten im Jahr 2023 mit bahnbrechenden Rechnungen für saubere Energie beizutreten.

Elektrofahrzeuge sprechen konservative Käufer an, die keine Spritfresser mehr haben: Einige zuverlässig republikanische Bezirke in Texas haben Marktanteile von Elektrofahrzeugen, die über dem Landesdurchschnitt liegen, was darauf hindeutet, dass die Fahrzeuge eine Anziehungskraft haben, die über das Klischee des baumumarmenden Early Adopters hinausgeht, wie Jeanne Whalen für die Washington Post berichtet. Ich bin nicht überrascht, diese Ergebnisse zu sehen, die auf Kreisdaten von S&P Global Mobility basieren. Sie stimmen auch mit dem überein, was die Forscher von Yale und Carnegie Mellon in den Umfragen gelernt haben, über die ich oben schreibe.

Inside Clean Energy ist das wöchentliche ICN-Bulletin mit Nachrichten und Analysen zur Energiewende. Senden Sie Nachrichtentipps und Fragen an [email protected].

Dan Gearino deckt den Mittleren Westen der USA ab und ist Teil des National Environment Reporting Network des ICN. Seine Berichterstattung befasst sich mit der geschäftlichen Seite des Übergangs zu sauberer Energie und er schreibt den Inside Clean Energy-Newsletter von ICN. Er kam 2018 zu ICN, nachdem er neun Jahre lang bei The Columbus Dispatch tätig war, wo er für das Energiegeschäft zuständig war. Davor berichtete er über Politik und Wirtschaft in Iowa und New Hampshire. Er wuchs in Warren County, Iowa, südlich von Des Moines auf und lebt in Columbus, Ohio.