Ich liebe Elektrofahrzeuge

Leider ist es möglicherweise besser, Ihr altes Benzinauto zu behalten, als ein Elektrofahrzeug zu kaufen. Es gibt gute ökologische Gründe, noch nicht zu springen

Elektromotoren sind theoretisch ein Thema, über das ich etwas wissen sollte. Mein erster Universitätsabschluss war Elektrotechnik und Elektronik, gefolgt von einem Master in Steuerungssystemen. Kombinieren Sie diesen vielleicht überraschenden akademischen Werdegang mit einer lebenslangen Leidenschaft für das Automobil, und Sie werden verstehen, warum ich mich schon früh für die Einführung von Elektrofahrzeugen interessiert habe. Ich habe meinen ersten Elektro-Hybrid vor 18 Jahren und mein erstes reines Elektroauto vor neun Jahren gekauft und habe (trotz unserer schlechten Ladeinfrastruktur) die Zeit mit beiden sehr genossen. Elektrofahrzeuge sind zwar etwas seelenlos, aber sie sind wunderbare Mechanismen: schnell, leise und bis vor Kurzem sehr günstig im Betrieb. Aber zunehmend fühle ich mich ein wenig betrogen. Wenn man sich die Fakten genauer ansieht, scheint der Elektromotor nicht ganz das Allheilmittel für die Umwelt zu sein, als das es behauptet wird.

Wie Sie vielleicht wissen, hat die Regierung ein Verkaufsverbot für neue Benzin- und Dieselautos ab 2030 vorgeschlagen. Das Problem mit der Initiative besteht darin, dass sie offenbar größtenteils auf Schlussfolgerungen basiert, die nur aus einem Teil der Lebensdauer eines Autos gezogen werden: dem, was kommt aus dem Auspuffrohr. Selbstverständlich sind Elektroautos emissionsfrei, was insbesondere im Hinblick auf die Luftqualität in Innenstädten eine erfreuliche Entwicklung ist. Wenn man jedoch etwas herauszoomt und ein größeres Bild betrachtet, das auch die Herstellung des Autos einschließt, sieht die Situation ganz anders aus. Im Vorfeld der Klimakonferenz Cop26 in Glasgow im Jahr 2021 veröffentlichte Volvo Zahlen, denen zufolge die Treibhausgasemissionen bei der Produktion eines Elektroautos fast 70 % höher sind als bei der Herstellung eines Benziners. Wie so? Das Problem liegt bei den Lithium-Ionen-Batterien, mit denen derzeit fast alle Elektrofahrzeuge ausgestattet sind: Sie sind unglaublich schwer, es werden enorme Energiemengen für ihre Herstellung benötigt und ihre Lebensdauer wird auf nur mehr als 10 Jahre geschätzt. Es scheint eine perverse Wahl der Hardware zu sein, mit der das Automobil den Kampf gegen die Klimakrise anführen soll.

Es überrascht nicht, dass große Anstrengungen unternommen werden, um etwas Besseres zu finden. Es werden neue sogenannte Festkörperbatterien entwickelt, die schneller laden sollen und etwa ein Drittel des Gewichts der aktuellen haben könnten – aber bis zum Verkauf werden sie noch Jahre entfernt sein, und bis dahin werden wir das natürlich tun haben Millionen von Menschen übergewichtig gemacht Elektroautos mit schnell veralteten Batterien. Wasserstoff entwickelt sich zu einem interessanten alternativen Kraftstoff, auch wenn wir bei der Entwicklung einer wirklich „umweltfreundlichen“ Herstellungsweise nur langsam vorankommen. Es kann auf zwei Arten verwendet werden. Es kann eine Wasserstoff-Brennstoffzelle (im Wesentlichen eine Art Batterie) mit Strom versorgen; Der Autohersteller Toyota hat viel Geld in deren Entwicklung gesteckt. Ein solches System wiegt die Hälfte einer entsprechenden Lithium-Ionen-Batterie und ein Auto kann an der Tankstelle genauso schnell mit Wasserstoff betankt werden wie mit Benzin.

Wenn die Lithium-Ionen-Batterie ein unvollkommenes Gerät für Elektroautos ist, wurden Bedenken hinsichtlich ihrer Verwendung in geäußert wegen des Gewichts schwere Lkw für Ferntransporte; Eine Alternative ist die Einspritzung von Wasserstoff in einen neuartigen Kolbenmotor. JCB, das Unternehmen, das gelbe Bagger herstellt, hat große Fortschritte bei Wasserstoffmotoren gemacht und hofft, diese in den nächsten Jahren in Produktion zu bringen. Wenn Wasserstoff den Wettlauf um den Antrieb von Lastkraftwagen gewinnt – und daher jede Tankstelle ihn vorrätig hat –, könnte er eine beliebte und zugängliche Wahl für Autos sein.

Aber lassen Sie uns noch weiter hinauszoomen und den gesamten Lebenszyklus eines Automobils betrachten. Das größte Problem, mit dem wir uns im Verhältnis der Gesellschaft zum Auto befassen müssen, ist die „Fast Fashion“-Verkaufskultur, die seit Jahrzehnten das kommerzielle Muster der Automobilindustrie darstellt. Derzeit behalten wir unsere Neuwagen im Durchschnitt nur drei Jahre, bevor wir sie weiterverkaufen, was vor allem auf das allgegenwärtige Dreijahres-Leasingmodell zurückzuführen ist. Wenn man bedenkt, in welchem ​​großartigen Zustand sich ein drei Jahre altes Auto befindet, scheint dies ein unverschämt verschwenderischer Umgang mit den natürlichen Ressourcen der Welt zu sein. Als ich ein Kind war, war jedes Auto, das fünf Jahre alt war, ein Eimer voll Rost und auf halbem Weg durch das Tor des Schrottplatzes. Nicht mehr. Sie können jetzt für 15.000 £ ein Auto bauen, das bei liebevoller Pflege 30 Jahre hält. Es ist ernüchternd, wenn man bedenkt, dass sich die Autoproduktion und die damit verbundenen CO2-Emissionen erheblich reduzieren würden, wenn Erstbesitzer Neuwagen im Durchschnitt nur fünf statt wie bisher drei Jahre behalten würden. Dennoch würden wir die gleiche Mobilität genießen und nur etwas ältere Autos fahren.

Wir müssen auch anerkennen, welch großen Wert wir in den derzeit existierenden Autos haben (es gibt weltweit fast 1,5 Milliarden davon). Was die Herstellung dieser Autos anbelangt, haben sie ihren Beitrag zum Umweltschutz geleistet, und obwohl es sinnvoll ist, unsere Abhängigkeit von ihnen zu verringern, scheint es angebracht, sorgfältig nach Möglichkeiten zu suchen, sie zu erhalten und gleichzeitig ihre umweltschädliche Wirkung zu verringern. Ganz offensichtlich könnten wir sie weniger gebrauchen. Wie ein Umweltschützer einmal zu mir sagte: Wenn Sie wirklich ein Auto brauchen, kaufen Sie ein altes und nutzen Sie es so wenig wie möglich. Sinnvoll wäre es, die Entwicklung synthetischer Kraftstoffe voranzutreiben, die bereits im Rennsport eingesetzt werden; Es handelt sich um ein Produkt, das auf zwei einfachen Grundsätzen basiert: Erstens ist das Umweltproblem eines Benzinmotors das Benzin, nicht der Motor, und zweitens gibt es nichts in einem Fass Öl, das nicht auf andere Weise nachgebildet werden könnte. Die Formel 1 wird ab 2026 synthetischen Kraftstoff verwenden. Es gibt viele Interpretationen der Idee, aber der deutsche Autokonzern Porsche entwickelt in Chile einen Kraftstoff, der Wind als Antrieb nutzt, einen Prozess, dessen Hauptbestandteile Wasser und Kohlendioxid sind. Mit weiterer Weiterentwicklung soll es in allen Benzinfahrzeugen einsetzbar sein und deren Einsatz nahezu CO2-neutral werden.

Ich habe zunehmend das Gefühl, dass unsere Flitterwochen mit Elektroautos zu Ende gehen, und das ist keine schlechte Sache: Wir erkennen, dass eine breitere Palette von Optionen erkundet werden muss, wenn wir die sehr ernste Umweltproblematik angemessen angehen wollen Probleme, die unsere Nutzung des Autos mit sich gebracht hat. Wir sollten Wasserstoff und synthetische Kraftstoffe weiterentwickeln, um die Verschrottung älterer Autos zu vermeiden, die noch so viel zu bieten haben, und gleichzeitig ein ganz anderes Geschäftsmodell für die Automobilindustrie fördern, bei dem wir unsere Neufahrzeuge länger behalten ihre erstaunliche, aber übersehene Langlebigkeit.

Umweltbewusste Freunde fragen mich als Autoliebhaber oft, ob sie sich ein Elektroauto kaufen sollten. Ich neige dazu zu sagen, dass wenn es sich bei ihrem Auto um einen alten Diesel handelt und sie viel in der Innenstadt unterwegs sind, sie über einen Wechsel nachdenken sollten. Aber ansonsten: Halten Sie das Feuer erst einmal zurück. Elektrische Antriebe werden eines Tages einen echten globalen Nutzen für die Umwelt haben, aber dieser Tag ist noch nicht angebrochen.

Dieser Artikel wurde am 5. Juni 2023 geändert, um die Lebensdauer von Lithium-Ionen-Batterien als „mehr als 10 Jahre“ statt als „ungefähr 10 Jahre“ zu beschreiben; und um klarzustellen, dass in den von Volvo veröffentlichten Zahlen behauptet wird, dass die Treibhausgasemissionen bei der Produktion eines Elektroautos „fast …“ betragen70 % höher“, nicht „70 % höher“. Am 7. Juni 2023 wurde es weiter geändert, um einen falschen Verweis auf die Herstellung von Lithium-Ionen-Batterien zu entfernen, die „viele Seltenerdmetalle“ benötigen; um klarzustellen, dass ein Verweis auf „Lkw“ Stattdessen hätte es sich um „schwere Lastkraftwagen für den Fernverkehr“ handeln sollen; und die Verwendung solcher Batterien in diesen Lastkraftwagen sollte aufgrund von Gewichtsproblemen genauer als „Problem“ und nicht als „Nichtstarter“ bezeichnet werden.

Rowan Atkinson ist Schauspieler, Komiker und Autor