Beste Heim-EV-Ladegeräte für 2023, getestet

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Um den Besitz eines Elektrofahrzeugs optimal nutzen zu können, benötigen Sie zu Hause Hochspannungsladegeräte. Hier finden Sie alles, was Sie wissen müssen, um loszulegen.

Okay, Sie haben also Ihr erstes Elektrofahrzeug gekauft. Was jetzt? Der Besitz eines Elektrofahrzeugs unterscheidet sich in vielerlei Hinsicht von dem eines Fahrzeugs mit Verbrennungsmotor, aber ein wichtiger Punkt, den Sie sofort verstehen müssen, ist das Laden.

Erstens möchten Sie so oft wie möglich zu Hause aufladen. Dies hat zwei wesentliche Vorteile: Der Ladevorgang kann durchgeführt werden, wenn das Fahrzeug anderweitig geparkt ist, und das Laden zu Hause ist wesentlich günstiger (ungefähr ein Drittel der Kosten) als das Gleichstrom-Schnellladen.

Es sind drei Hauptfaktoren zu berücksichtigen: die Leistung des Haushaltsstromkreises, an den Sie anschließen, die Leistung der Ladeausrüstung für Elektrofahrzeuge und die Ladegeschwindigkeit, die Ihr Fahrzeug bewältigen kann.

Wir haben fünf Ladeoptionen zusammengestellt, mit denen Sie Ihr Haus an Ihr Elektroauto anschließen können. Der Preis liegt zwischen 300 und 1.000 US-Dollar und alle sind mit jedem derzeit erhältlichen Elektrofahrzeug kompatibel. Die teureren Modelle verfügen über eine Wi-Fi-Konnektivität, die die Möglichkeit bietet, den Ladevorgang zu überwachen, Warnungen zu empfangen und das Gerät über eine App zu steuern. Viele davon haben unterschiedliche Varianten (festverdrahtet oder mit Stecker, unterschiedliche Ausgangskapazitäten und unterschiedliche Kabellängen) mit leicht unterschiedlichen Preisen.

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Bestes EV-Ladegerät insgesamt: JuiceBox 40

Die JuiceBox und der ChargePoint sind den anderen weit voraus, da sie die funktionsreichsten Wi-Fi-fähigen Ladegeräte der Stufe 2 sind. Ein kleiner Vorteil der JuiceBox ist, dass sie in verschiedenen Leistungsstufen angeboten wird und derzeit auch deutlich günstiger ist. Zusätzlich zu der 40-Ampere-Version, die wir getestet haben, gibt es eine 48-Ampere-Version, die dem Tesla Wall Connector entspricht und die höchste Leistung dieser Gruppe bietet, oder es gibt eine 32-Ampere-Version, die etwas weniger kostet (da wir einen 40-Ampere-Stecker verwendet haben). -Verstärkerschaltung konnten wir ohnehin nicht die volle Leistung der JuiceBox 40 ausnutzen).

Wie die ChargePoint-Einheit bietet die JuiceBox detaillierte Energieabgabe und Ladezeit für jede Ladesitzung, verschiedene einstellbare Benachrichtigungen und die Möglichkeit, individuelle Ladezeiten einzurichten, um von unterschiedlichen Strompreisen zu profitieren. Ein Unterschied besteht darin, dass die Fahrzeugdatenbank der JuiceBox umfangreicher und aktueller ist, sie jedoch nicht mit den differenzierten Preisinformationen für Versorgungsunternehmen von ChargePoint mithalten kann.

Dieses Lectron ist eine der günstigsten Optionen auf dem Markt, und es gibt eine noch günstigere Variante (200 US-Dollar), die nur 16 Ampere verbraucht. Außerdem gibt es eine leistungsstärkere 40-Ampere-Version für 328 US-Dollar. So können Sie auswählen, welches Gerät zu Ihrer Haushaltssteckdose und dem Ladestrom Ihres Fahrzeugs passt, und müssen nicht für ungenutzte Ladekapazitäten ausgeben. Es gibt keine Wandhalterung, aber eine einfache Schlauchtrommel oder ein an der Wand montierter Haken könnte die Kabelführung übernehmen. Auch wenn das Lectron kein „intelligentes“ Gerät mit Wi-Fi-Funktion ist, verfügt es über einen kleinen LCD-Bildschirm, der Spannung, Stromstärke, Ladezeit, Energie (kWh) und Temperatur anzeigt.

Dieses Gerät wurde ohne Anleitung geliefert, aber mit nur zwei Tasten war es nicht allzu schwer herauszufinden, dass man durch Gedrückthalten des „+“ die Strombegrenzung einstellen kann, die zwischen 10, 13, 16 oder 32 eingestellt werden kann Ampere Ausgangsleistung passend zu Ihrem Wandstromkreis. Beim Anschließen beginnt die Ladezeit von vorne, die Kilowattstundenanzeige jedoch nicht. Wenn Sie also einzelne Ladungen überwachen möchten, um die Effizienz Ihres Autos zu verfolgen, müssen Sie vor jedem Ladevorgang den Stecker ziehen und wieder einstecken. Wenn Sie Ihren Ladevorgang genau verfolgen möchten, ist eines der mit WLAN verbundenen Geräte wahrscheinlich die bessere Wahl.

ChargePoint ist einer der größten Anbieter öffentlicher Ladestationen mit Tausenden von Ladestationen im ganzen Land. Die hier getestete Home Flex-Einheit lässt sich in dieselbe App integrieren, mit der die Verbindung zu den öffentlichen Einheiten des Unternehmens hergestellt wird. Über die App können Sie Ihr Fahrzeug hinzufügen; Anschließend passt die App den Prozentsatz der wiederaufgefüllten Batterie und die Anzahl der EPA-Meilen an, die Ihrem spezifischen Fahrzeug hinzugefügt wurden. Allerdings ist die Fahrzeugdatenbank von ChargePoint nicht so umfassend und aktuell wie die von Juice Box. Sie können die Ladegeschwindigkeitsdiagramme sowie die Ladezeit und die Gesamtenergieabgabe während jedes Ladevorgangs anzeigen. Es bietet auch die Möglichkeit, Ladezeiten festzulegen, um außerhalb der Spitzenzeiten Strom zu variablen Kosten zu nutzen (bei den meisten Elektrofahrzeugen kann dies auch in ihrem Einstellungsmenü konfiguriert werden). Die ChargePoint-App verfügt über die differenzierteste Kostenverfolgung, sodass wir aus Dutzenden möglichen Tarifplänen unseres örtlichen Energieversorgers auswählen können, um die tatsächlichen Kosten auf den Cent genau zu ermitteln.

In keiner bestimmten Reihenfolge, hier sind die besten vom Rest:

Auch wenn Sie keinen Tesla besitzen, ist der Wall Connector des Unternehmens eine gute Option. Für den Anschluss an ein Nicht-Tesla-Elektrofahrzeug ist lediglich ein Adapter (wie dieser für 160 US-Dollar von Lectron) erforderlich, um den Stecker im Tesla-Stil mit dem J1772-Steckertyp zu verbinden, der von jedem anderen Elektrofahrzeug verwendet wird. Dieses Tesla-Ladegerät der dritten Generation verfügt zwar über Wi-Fi-Funktion, was Firmware-Updates ermöglicht, jedoch keine Möglichkeit zur Steuerung oder Überwachung des Ladevorgangs bietet. Wenn Sie jedoch einen Tesla besitzen, sind alle diese Daten und Anpassungsmöglichkeiten über eine Drittanbieteranwendung wie TeslaFi vom Fahrzeug aus verfügbar.

Der Wall Connector hatte bei weitem die einfachste Einrichtung, bei der Sie einfach den QR-Code an der Seite des Geräts scannen, um eine WLAN-Verbindung herzustellen, und dann das Ausgabelimit über eine webbasierte Schnittstelle festlegen. Überraschenderweise verfügt der Wall Connector zwar über die höchste Leistung unserer Gruppe (48 Ampere oder 11,5 kW), verfügt aber über die dünnsten und flexibelsten Kabel. Auch die schlanke Form und die glasartige, klare Deckschicht des Wall Connectors finden wir optisch am ansprechendsten.

Das Versprechen des Grizzl-E Smart besteht darin, dass er theoretisch mit jeder Lade-App für Elektrofahrzeuge gekoppelt werden kann, die das OCPP (Open Charge Point Protocol) 1.6 verwendet, und mit 539 US-Dollar eines der günstigsten Smart-Geräte ist. Leider hat es Monate gedauert, bis wir eine Verbindung herstellen konnten. Anfangs sagte Grizzl-E, dass sein Gerät entweder mit AmpUp- oder ChargeLab-Apps funktionieren könne, aber jetzt ist es nur noch Letzteres. Es scheint, dass Grizzl-E den Verbindungsprozess erheblich vereinfacht hat, seit wir dieses Gerät zum ersten Mal verwendet haben, und wir konnten schließlich ein Firmware-Update für unser Gerät erhalten und es mit der ChargeLab-App verbinden.

Grizzl-E wirbt mit der Robustheit seines robusten Aluminiumgehäuses und zeigt auf seiner Website Videos, in denen ein kleines Geländefahrzeug darüber fährt (was für ein Gerät, das in Ihrer Garage an der Wand montiert ist, völlig unnötig erscheint). Es verfügte außerdem über die dicksten Kabel, wodurch es ihnen am wenigsten standhielt, wenn sie an der mitgelieferten Wandhalterung hängen blieben.

Wie die anderen Geräte kann auch der Grizzl-E zwischen verschiedenen Ausgangspegeln wechseln, am schwierigsten ist dies jedoch beim Grizzl-E, wo man statt der Änderung über die App die Frontabdeckung abnehmen und DIP-Schalter umlegen muss. Sie können es aber auch auf eine bestimmte Einstellung vorbestellen, um sich diesen Aufwand zu ersparen. Außerdem muss die Abdeckung entfernt werden, um die Wi-Fi-Verbindung zurückzusetzen, was wir mindestens ein halbes Dutzend Mal getan haben, als wir versucht haben, eine Verbindung herzustellen.

Bei der Zusammenstellung dieser Geschichte bin ich den gleichen Weg gegangen, den ein neuer Besitzer eines Elektrofahrzeugs einschlagen würde, und begann mit der Installation einer speziellen 240-Volt-Steckdose in meiner Garage. Wir verfügen natürlich über Lademöglichkeiten im Auto- und Fahrerbüro, aber ich brauchte zu Hause eine ordnungsgemäße Einrichtung, um alle Elektrofahrzeuge, die wir derzeit testen, zu unterstützen. Ich konnte den bestehenden Stromanschluss in meinem Haus um einen 40-Ampere-Stromkreis erweitern, ohne eine kostspielige Aufrüstung durchführen zu müssen, um zusätzliche Kapazität zu betreiben. Aus diesem Grund habe ich mich für eine 40-Ampere-Steckdose statt für eine 50-Ampere-Anlage entschieden. Um einen einfachen Wechsel zwischen den Geräten zu ermöglichen, haben wir für jedes Ladegerät die NEMA 14-50-Steckervariante bestellt. (Hinweis: Tesla verkauft keine Version seines Wall Connectors mit Stecker. Um unseren Test vergleichbar zu halten, haben wir einen in uns selbst verkabelt, um ihn an unsere NEMA 14-50-Steckdose anzuschließen.) Wir haben jedes der fünf Geräte zum Aufladen unseres verwendet Langzeit-Tesla Model 3 mehrmals über einen Zeitraum von Monaten. Anschließend haben wir mithilfe der (und sehr coolen) TeslaFi-Software eines Drittanbieters die von der Wand abgegebene Elektrizität mit dem verglichen, was das Model 3 Berichten zufolge in seinen Akku geschafft hat. Trotz unterschiedlicher Kabellängen und -stärken gab es keinen messbaren Unterschied in der Leistung oder Effizienz (im Durchschnitt lag der Ladeverlust bei etwa 5 Prozent).

Welche verschiedenen Arten von Ladegeräten für Elektrofahrzeuge gibt es?

Die Ladefähigkeit ist in drei Stufen unterteilt. Level 1 und Level 2 nutzen 120-Volt- bzw. 240-Volt-Wechselstrom, wofür Ihr Haus verkabelt ist. Stufe 3, auch Gleichstrom-Schnellladung genannt, ist eine Hochspannungs-Gleichstromladung (400 bis 800 Volt), die an einem speziellen öffentlichen Ladegerät für Elektrofahrzeuge erfolgt und deutlich schneller lädt. Die Installation von Gleichstrom-Schnellladegeräten kostet Hunderttausende Dollar, sodass Sie sie nicht zu Hause installieren würden.

Sind alle Ladegeräte für Heim-Elektrofahrzeuge gleich?

Heimladegeräte entsprechen einem USB-Kabel zum Aufladen Ihres Telefons. Es verbindet den Strom in Ihrem Haus mit Ihrem Auto und auf diese Weise sind sie alle ähnlich. Die Hauptunterschiede bestehen in ihrer Ausgangsleistung, die normalerweise entweder in Ampere (z. B. 32, 40, 48 Ampere) oder Leistung (z. B. 7,7, 9,6, 11,5 kW) ausgedrückt wird, was der Ladegeschwindigkeit entspricht, und in der Frage, ob sie WLAN-fähig sind oder nicht. Fi-Verbindung, wodurch der Ladevorgang normalerweise über eine Smartphone-App überwacht und ferngesteuert werden kann.

Was ist der Unterschied zwischen dem Laden der Stufen 1, 2 und 3?

Die „Ladestufen“ beziehen sich im Allgemeinen auf die Ladegeschwindigkeit, wobei Stufe 1 extrem langsam ist (denken Sie an mehrere Tage für eine vollständige Aufladung), Stufe 2 für den Heimgebrauch geeignet ist (kann über Nacht aufgeladen werden) und Stufe 3 am schnellsten ist (ca Eine halbstündige Aufladung kann zu einer Aufladung von 80 Prozent führen. Technisch gesehen ist der Unterschied die Spannung, mit der Energie in ein Elektrofahrzeug eingespeist wird. Stufe 1 bedeutet 120 Volt, wie eine typische Haushaltssteckdose, mit einer typischen Ladeleistung von 1,4 Kilowatt. Stufe 2 liegt bei 240 Volt (wie bei einem elektrischen Trockner) und kann je nach Stromstärke des Stromkreises zwischen 5,8 und 19,2 kW liegen. Stufe 3 ist das Gleichstrom-Schnellladen, das typischerweise mit 400 oder 800 Volt arbeitet und die Leistung bis zu 350 kW betragen kann.

Gibt es Steuervergünstigungen für Besitzer von Elektrofahrzeugen, die ein Heimladegerät kaufen?

Es gab eine Bundessteuergutschrift in Höhe von 30 Prozent Ihrer Gesamtkosten, die auf 1000 US-Dollar begrenzt ist. Zusätzlich zu den Kosten für die Ladeeinheit selbst sind auch die Kosten für die Modernisierung der Elektrik und die Verkabelung zu Ihrem Haus förderfähig. Dieses Guthaben ist Ende 2021 abgelaufen. Wenn Sie jedoch vor diesem Datum Geräte gekauft oder installiert haben, können Sie es weiterhin in Anspruch nehmen. Darüber hinaus gibt es häufig zusätzliche staatliche oder regionale Anreize. Informieren Sie sich daher unbedingt darüber, welche Angebote in Ihrer Region verfügbar sind.

Muss ich Ladeausrüstung für Elektrofahrzeuge kaufen?

Nicht unbedingt. Sie benötigen zwar ein Gerät, um den Strom von Ihrem Haus an Ihr Fahrzeug anzuschließen, aber möglicherweise können Sie mit dem tragbaren Ladegerät, das mit Ihrem Fahrzeug geliefert wurde, auskommen. In manchen Fällen ist das Auto entweder mit Adaptern ausgestattet oder der Autohersteller verkauft Zubehöradapter, mit denen das tragbare Gerät an einen 240-Volt-Stromkreis angeschlossen werden kann und völlig akzeptable Ladegeschwindigkeiten gewährleistet sind, solange es Ihnen nichts ausmacht, es in Ihrer Garage zurückzulassen ( oder regelmäßiges Ein- und Ausladen in Ihr Auto).

Wie verkabele ich mein Haus, um ein Elektrofahrzeug aufzuladen, und wie viel kostet das?

Ein guter Mittelweg ist ein 40- oder 50-Ampere-Stromkreis, mit dem die meisten Elektrofahrzeuge über Nacht aufgeladen werden können. Ladegeräte für Elektrofahrzeuge können entweder über einen Stecker angeschlossen oder fest mit dem Stromnetz Ihres Hauses verbunden werden. Wir empfehlen die Verwendung einer NEMA 14-50-Steckdose. Auf diese Weise wird das Ladegerät wie jedes andere Haushaltsgerät einfach an eine Steckdose angeschlossen. Wenn Sie umziehen, können Sie Ihre teure Ladeausrüstung für Elektrofahrzeuge ausstecken und mitnehmen oder in Zukunft ganz einfach auf eine andere Einheit umsteigen. Und wenn nicht geladen wird, kann diese Steckdose auch für andere 240-Volt-Anforderungen verwendet werden, beispielsweise für eine elektrische Heizung oder ein Schweißgerät.

Von Ihrem Sicherungskasten muss eine eigene Stromleitung zur Garage oder zum Außenstandort verlegt werden, an dem Sie die Ladeausrüstung installieren möchten. Qmerit ist ein auf diese Installationen spezialisiertes Unternehmen und verfügt über ein landesweites Netzwerk von Elektroinstallateuren, die diese Arbeiten ausführen. Wenn Ihr Haus über genügend freie Stromkapazität verfügt, können Sie möglicherweise einfach eine neue Leitung verlegen, was einige hundert Dollar kosten kann. Wenn nicht, muss Ihrem Haus zusätzliche Kapazität hinzugefügt werden, was die Gesamtsumme auf ein paar tausend Dollar erhöhen könnte.

Was ist der Unterschied zwischen dem Bordladegerät eines Fahrzeugs und einem Ladegerät für Elektrofahrzeuge?

Obwohl viele Leute die hier besprochenen Produkte als „Ladegeräte“ bezeichnen, handelt es sich technisch gesehen um Elektrofahrzeug-Versorgungsgeräte (Electro Vehicle Supply Equipment, EVSE). Das Bordladegerät des Fahrzeugs ist ein Gerät, das den Wechselstrom Ihres Hauses in Gleichstrom zur Speicherung in der Batterie umwandelt und die schnellste Laderate der Stufe 2 ermittelt, die Ihr Fahrzeug bewältigen kann. Unabhängig davon, wie viel elektrische Leistung Sie zu Hause haben, dürfen Sie die durch das Bordladegerät begrenzte Ladeleistung nicht überschreiten.

Car and Driver testet seit 1956 Autos und wir messen weiterhin jedes Jahr die maximale Beschleunigung, das Brems- und Kurvenverhalten vieler hundert Fahrzeuge. Darüber hinaus messen wir alles von der Ladekapazität über die Behinderung der Sicht nach außen durch die Säulen eines Fahrzeugs bis hin zum realen Kraftstoffverbrauch bei 120 km/h. Wenn Sie eine unserer Bewertungen lesen, profitieren Sie von jahrzehntelanger praktischer Erfahrung und Wissen im Automobilbereich. Vor kurzem haben wir neue Tests hinzugefügt, um die aufstrebende Klasse von Elektrofahrzeugen zu messen. Dazu gehören ein Reichweitentest bei einer konstanten Autobahngeschwindigkeit von 75 Meilen pro Stunde und ein Schnellladetest von 10 Prozent auf 90 Prozent Ladezustand. Mehr über unsere umfangreichen Fahrzeugtests können Sie hier lesen. Wir kennen und lieben Autos und leben und atmen sie den ganzen Tag, jeden Tag.

Bei unseren Ausstattungs- und Ausrüstungsbewertungen setzen wir die gleichen Maßstäbe wie bei unseren Fahrzeugbewertungen: Wir vergleichen ähnliche Artikel, stellen deren Leistung in einen Kontext und erzählen, wie es ist. Unabhängig davon, ob wir Autos, Produkte oder Dienstleistungen rezensieren, wählen und bewerten unsere Autoren und Redakteure die Artikel ausschließlich auf der Grundlage ihrer Leistung. Wir verlassen uns auf unsere Erfahrung, unser Wissen und den fachkundigen Input von Kontakten in der gesamten Automobilindustrie, um die ehrlichsten Bewertungen abzugeben, die wir haben dürfen. Die meisten Produkte werden gekauft; andere werden zur offenen Beurteilung bereitgestellt. Wir akzeptieren Payola niemals, um Produkte zu bewerten oder vorzustellen. Car and Driver ist unserer redaktionellen Unabhängigkeit verpflichtet; Darüber hinaus gilt dies auch für unsere Muttergesellschaft Hearst Autos.

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Dave VanderWerp war mehr als 20 Jahre in der Automobilindustrie tätig, wo er von der Entwicklung bis zur Produktberatung verschiedene Positionen innehatte und nun die Fahrzeugtests von Car and Driver leitet. Dave hatte seinen sehr glücklichen Start bei C/D, als er als Student an der University of Michigan genau zum richtigen Zeitpunkt einen unaufgeforderten Lebenslauf einreichte, um einen Teilzeitjob als Straßenkämpfer zu bekommen, wo er sofort von der Welt begeistert war des Automobiljournalismus.

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